历时29个月，进行大手笔重组计划的通用电气(GE)，终于完成历史性拆分。
美国当地时间4月2日，随着GE能源集团(GE Vernova)完成拆分，GE航空航天(GE Aerospace)正式成为一家独立上市公司，并沿用通用电气在纽约证券交易所上市时的股票代码“GE”。
GE航空航天首席执行官拉里·卡尔普(H. Lawrence Culp Jr.)与GE能源集团首席执行官斯科特·斯特拉齐克(Scott Strazik)一起敲响了开盘钟。
通用电气曾是美国市值最高的企业，也是美国商业实力的象征。早在2023年，GE医疗(GE HealthCare)就已经完成了拆分并独立上市。GE能源品牌更名为GE Vernova，GE航空也更名为GE航空航天。
卡尔普表示：“今天，GE完成持续多年的转型的最后一步。我为我们的团队感到自豪，正是他们的锲而不舍和持续奉献，让我们迎来今天这一决定性时刻。”
GE历史
GE的历史可以追溯到1870年代。爱迪生在1879年发明了第一只商用白炽灯，随后组建了爱迪生通用电气公司。
1892年，这家公司与休斯顿电气公司合并，成为了如今的通用电气。在随后的几年里，它的业务涉及了大众生活的方方面面，从供电到销售家电，再到抵押贷款融资。
此前，由于投资失败以及2008年的金融危机，集团最赚钱的业务-通用电气金融服务公司(GE Capital)几乎破产，通用电气也一度濒临倒闭。
当卡尔普于2018年掌舵通用电气时，该公司正陷入利润微薄和债务如山的困境，其股价较2000年的高点下跌了近80%。这场动荡促使通用电气董事会在不到两年的时间里接连罢免了两位前任CEO。卡尔普是第一位执掌这家企业的外部人士。
卡尔普上任后不久，新冠疫情就开始了。随着全球航空旅行陷入停摆，通用电气利润丰厚的发动机业务也大受影响，拯救这家陷入困境的企业的任务变得更具挑战性。
然而，卡尔普专注于通过出售资产来偿还债务，并通过精简运营和削减间接成本的方式改善现金流，从而又带来了企业的复苏。
自2018年以来，通用电气已削减了超过1000亿美元的债务，自由现金流翻了两番。其市值增长了约1000亿美元，达到1920亿美元。
就在今年3月，GE航空航天重申2024年收入指引，并提出长期财务展望，包括预计于2028年实现营业利润约100亿美元。
目前，GE航空航天在全球拥有约44,000台在役民用飞机发动机，是航空航天动力、服务和集成系统的全球领导者。
2023年，公司调整后收入约为320亿美元，其中70%来自于服务和发动机售后市场强劲的经济效益。
此外，由于波音和空客车的飞机交付延迟，迫使航司延长旧飞机的飞行时间，对售后服务的需求也激增，也使得GE航空航天受益。
GE集团的拆分，有利于GE航空航天业务板块从GE集团的多元化业务状态中摆脱重负，实现精细化的管理，进一步提升盈利能力。
分析师估计，分拆后GE航空航天的市值将超过1,000亿美元。 随着此次历史性拆分的完成，这家美国工业界的明星公司正式与多元化模式挥手作别。
作者：轻舟
