《电动汽车充电设施工程设计与安装手册》(机械工业出版社)披露的我国2019年新能源汽车发生火灾数据统计，并与锂猫实验室统计的2022年1月到7月22日的数据进行对比，可以看出新能源汽车发生火灾的新变化和共性特点。
1、夏季是电动汽车火灾的高发季节
表1体现了不同月份新能源汽车发生火灾情况。非常巧合，2019年和2022年1月到7月22日，新能源汽车发生火灾均为47起，夏季仍然是新能源汽车火灾高发季节。
表1 2019年和2022年1月到7月22日不同月份新能源汽车发生火灾情况(起)
图1 2019年和2022年1月到7月22日不同月份新能源汽车发生火灾情况(起)
但是也能看出，与比2019年相比，2022年各月发生火灾数量要更加平均，2019年夏季火灾数量更为明显。
2、磷酸铁锂电池在安全性方面的优势没能很好体现
根据锂猫实验室统计的数据，2022年1月到7月22日新能源汽车发生火灾数量，三元锂电池与磷酸铁锂电池火灾数量相当，分别为19、18起，各占比40%和38%。
表2 2022年1月到7月22日新能源汽车发生火灾电池类型
图2 2022年1月到7月22日新能源汽车发生火灾电池类型
最近公开媒体报道了被称为“绝对安全”的磷酸铁锂刀片电池也发生多起火灾爆炸事故，许多专家寻找、分析磷酸铁锂电池发生火灾爆炸的原因。请大家密切关注最终的结果。
3、静止停放和充电时是新能源汽车发生火灾的高发状态
2022年1月到7月22日，静止停放状态发生火灾占38%，高居榜首。静止停放状态包括充电后静止停放。充电时发生火灾占21%日，表明充电过程具有一定的火灾爆炸风险。
表3 2022年1月到7月22日新能源汽车发生火灾分类
图3 2022年1月到7月22日新能源汽车发生火灾分类
根据美国汽车相关机构统计，电动汽车发生火灾数量只有燃油车的1/60。但是燃油车发生火灾很少在建筑物车库里，多在行驶过程中。而新能源汽车许多在建筑物的车库内充电，这不仅存在发生火灾风险，而且一旦发生火灾将会殃及整个或部分建筑物，造成更大的损失和伤害。
从2022年的火灾数据上可以看出，行驶过程和碰撞也是新能源汽车发生火灾的主要原因，尤其发生碰撞，容易造成动力电池隔膜破损而导致正负极短路，从而引发火灾、爆炸。
从这次火灾事故统计数据还发现一些新的现象，有些业主私自改装电动汽车，其危害远远大于燃油车的改装。许多改装的工人没有系统的电学知识和实操技能，凭感觉改装，且整个行业没有改装经验可循，潜在风险很大，需要引起高度重视。
上面仅仅从统计数据进行分析，原始数据可能不全，但可以看出一些问题，以此和大家共同讨论。
作者：李炳华