1、合乘计价，每位乘客都能节约资费
邵建龙教授介绍：“多窗口出租车合乘计价器有位于车顶的LED显示屏和位于车内的多窗口计价器组成。车顶的LED显示屏可提示打车的市民本车前往地点。比如，车内已经有三位乘客，大家分别前往昆明市第一人民医院、棕树营小区、昆明新闻中心，以上地点均显示在车顶LED显示屏上，如果你的目的地是白马小区或西山区政府一带，均可招手，与以上三位乘客合乘。”
为了提高出租车驾驶员和之前乘客支持合乘的积极性，之前乘客可减少车资，出租车驾驶员可增加收入。邵教授举例说明：“假如一位乘客在金碧路打上一辆出租车，他到南亚风情园，需要14元车费；在五华体育馆又有一位乘客坐上同一辆出租车，要前往湖畔之梦小区，大约车费为12元，这时，第一位乘客的车费打九折，第二位乘客承担从五华体育馆到湖畔之梦的车费。假如在省人大第三位乘客上车，需要去滇池卫城。以次类推下去，一辆出租车最多乘坐四名乘客，这时，第一位乘客车费七折，第二位乘客车费八折，第三位乘客车费九折，第四位暂时不打折；但前方乘客下车后，继续合乘，第四位乘客按照合乘人数享受打折。”
按照这样的方式不断合乘，计价器会根据各位乘客的起止点计算出车费及可享受的折扣，4位乘客的车费按原有模式分别打车的话，可能非别话费20元，按照合乘计价的方式，四位乘客的车费通过计价器拆分，每位乘客都能节约几元钱；而出租车司机在本来只能拉载一位乘客收取2-30元车费的情况下，因为不断上客，里程增加了一些，但车费收入可能翻倍。
2、提升出租车满载量，减少拒乘现象
2013年的数据显示，昆明每一辆出租车平均每天拉载33位乘客，如果在政策法规上允许合乘，安装出租车合乘计价器，出租车一天能拉载40-50名乘客，利用的都是每辆出租车上的空位，无需增加出租车投入，也不会对城市交通带来更大的压力。而且，在早晚高峰时段，同一方向的乘客把每辆出租车的空位都坐满，可以大大缓解早晚高峰打车难问题。
听完邵教授的介绍，市交通局运输处胡力英表示：“国家法规并无明令禁止出租车合乘。”；昆明市出租车协会刘会长对出租车合乘计价器很感兴趣，但未发表意见。
邵教授介绍：“出租车合乘计价器的运用，将提高出租车的柔性载客能力和运载能力，高峰期或重要活动期间不必要增加更多的车辆数量，降低淡季或夜间出租车空载率，减少环境污染。越热闹的地方人越多，越容易拼车，虽然会有拥堵，司机跑一趟下来仍有更多收入，积极性自然提高，拒载、挑线路、挑客现象随之减少，打车就不难了。同时，政府可以取消每年给出租车的补贴，减轻一点财政负担，节约稀缺的道路资源；减少黑车的市场和需求。乘客上车后允许他人合乘可以获得打折，费用降低，大众普遍可以接受。”
邵教授还介绍：“在美国、英国、德国、法国、韩国、新加坡、澳大利亚等都鼓励拼车。在我国很多城市也已经施行拼车，比如北京、重庆、南京、济南、南昌、长春、齐齐哈尔、安顺等。希望出租车合乘计价器引起相关部门的关注，并充分利用，以缓解昆明打车难的现状。”
出租车合乘计价可解决五大问题
1、防止司机强行拼客
司机多拉人多赚钱，人民担心司机要满员才行车，或顺路拉人而耽误时间，出租车合乘计价系统可以防止这个问题出现，即有乘客上车，一旦按下运营键后，出租车要在五分钟内出发，否则会被锁死，司机必须要把车辆开到管理部门进行解锁才能正常使用。
2、拼车路线同路协调
虽然说出租车流动性强，在时间、路线、路程的选择上有很强的不确定性，现在有了出租车顶灯显示器，信息完全透明，行车路线和可乘人数透明，是否要拼车可由乘客决定，防止拼车走冤枉路。
3、兼容现存“一客一车”模式
担心人身安全、财物安全，不愿意与陌生人同行，不想拼车的乘客可以不拼车，即他上车后可以不允许第二位乘客拼车，但他将不享受车费打折；对于拒载不拼车者也应有相应措施制裁，可在出租车上安装监控。
4、发票打印规范
对每个乘客单独打印发票，车票含有起止日期时间等信息，将来可以增加打印起止地址，减少灰色开支。
5、计价规范
拼车收费标准由管理部门明码定价，在系统里设置后司机不可以修改，也不存在与乘客讨价还价的问题。拼车折扣人性化，并非一律六折或七折，照顾到各方面利益，体现合乘人数越多，折扣越多的原则。